“10年前，我還是一名學(xué)生。第一次踏入公司大門時(shí)，我望著門口那架殲-10戰(zhàn)機(jī)，激動(dòng)得心臟都要跳出來(lái)了?！瘪T攀龍說(shuō)。

10年后，這位中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“成飛”）飛機(jī)鉚裝鉗工首席操作技師已是我國(guó)多型飛機(jī)的制造者，把自己“鉚”在航空事業(yè)最前線。前不久，他被授予2025年度中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

“我也想?yún)⑴c建造飛機(jī)”

馮攀龍的父親是一位農(nóng)民，也是一位精通汽車修理的司機(jī)。農(nóng)閑時(shí)，為貼補(bǔ)家用，父親會(huì)在周邊縣鎮(zhèn)做卡車司機(jī)。兒時(shí)，馮攀龍最深的記憶就是陪父親一起修車、給父親遞工具。

上高中時(shí)，馮攀龍偶然在電視上看到一部關(guān)于中國(guó)航空工業(yè)的紀(jì)錄片。“我也想?yún)⑴c建造飛機(jī)?！彼f(shuō)。

后來(lái)，馮攀龍如愿來(lái)到中國(guó)飛機(jī)城——陜西閻良，入讀西安航空學(xué)院。

在那里，馮攀龍廢寢忘食地學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。一次，老師布置了機(jī)械制圖作業(yè)。畫圖時(shí)，馮攀龍幾乎不去食堂吃飯。同學(xué)從食堂給他帶來(lái)的饃饃，直到完全涼掉，他也沒(méi)吃。

說(shuō)到這段經(jīng)歷，馮攀龍有點(diǎn)不好意思?！拔乙划媹D就很興奮，感覺不到餓?！彼f(shuō)。

當(dāng)這個(gè)“90后”小伙專注學(xué)習(xí)時(shí)，我國(guó)新型航空裝備正密集涌現(xiàn)。2010年前后，在距離西安航空學(xué)院不遠(yuǎn)的成飛，我國(guó)自主研制的多型先進(jìn)航空裝備在這里制造。

2015年4月，馮攀龍進(jìn)入成飛。馮攀龍認(rèn)識(shí)了全國(guó)技術(shù)能手、成飛鉚裝鉗工技能專家劉時(shí)勇并拜他為師。

“我?guī)煾钙綍r(shí)不愛說(shuō)話，但他每次說(shuō)的話都很關(guān)鍵。這有點(diǎn)像我父親?！瘪T攀龍說(shuō)。

進(jìn)廠半年后，馮攀龍參加了廠里的工人技能比賽，但沒(méi)能進(jìn)入決賽。師父知道后，只說(shuō)了一句話：“再多打一個(gè)鉚釘，你就能進(jìn)前6名。”馮攀龍記住了這句話，開始勤學(xué)苦練。每天在完成日常工作后，馮攀龍都會(huì)留在車間，用一兩個(gè)小時(shí)磨煉技藝。一年后，再次參加技能比賽，馮攀龍獲得了第一名。

入廠4年后，27歲的馮攀龍有了自己的徒弟?，F(xiàn)在，馮攀龍已是成飛“馮攀龍青年創(chuàng)新工作室”的負(fù)責(zé)人。

這個(gè)工作室的主要任務(wù)是承接科研課題、協(xié)調(diào)相關(guān)資源推進(jìn)一線技術(shù)攻關(guān)以及培訓(xùn)青年技術(shù)工人。

馮攀龍帶領(lǐng)工作室成員與公司博士創(chuàng)新工作站深度聯(lián)動(dòng)，完成技術(shù)革新課題16項(xiàng)，為公司節(jié)約生產(chǎn)成本1400余萬(wàn)元。此外，他提出應(yīng)用終孔裝配技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化前端裝配流程，大幅提升了裝配效率和質(zhì)量。為保證生產(chǎn)質(zhì)量、降低勞動(dòng)強(qiáng)度，馮攀龍還積極推動(dòng)三維輔助投影、人機(jī)外骨骼等創(chuàng)新成果落地。

“追求極致的態(tài)度永遠(yuǎn)要傳承”

2025年初，馮攀龍接到一個(gè)緊急任務(wù)。他第一時(shí)間帶著工具、零件，和幾位徒弟先乘飛機(jī)再轉(zhuǎn)火車，抵達(dá)了任務(wù)現(xiàn)場(chǎng)。抵達(dá)后來(lái)不及放行李，他們就開始工作了。第一輪工作從上午9點(diǎn)干到凌晨2點(diǎn)，短暫休整后，清晨8點(diǎn)他們?cè)俅芜M(jìn)場(chǎng)。當(dāng)最后一件工具收起時(shí)，時(shí)針已經(jīng)指向次日傍晚6點(diǎn)。在此期間，他們始終“釘”在崗位上，沒(méi)人合過(guò)眼。

為了不讓家人擔(dān)心，在吃晚飯時(shí)，馮攀龍終于借用保安室的座機(jī)給妻子打了個(gè)電話。他還記得電話那頭，妻子長(zhǎng)出了一口氣說(shuō)：“我以為你失蹤了呢！”

這樣的“失蹤”，后來(lái)馮攀龍還“上演”了很多回。

十年來(lái)，馮攀龍參與了多個(gè)型號(hào)的制造工作，也感受到了我國(guó)航空制造業(yè)的蛻變。“生產(chǎn)線旁，工裝越來(lái)越少，工作精度越來(lái)越高；重復(fù)、繁重的勞動(dòng)越來(lái)越少，數(shù)字化設(shè)備的應(yīng)用越來(lái)越多。不過(guò)，不論如何發(fā)展，飛機(jī)制造這項(xiàng)工作對(duì)技術(shù)工人的要求從未降低，甚至還越來(lái)越高。”他感慨道。

在數(shù)字化浪潮中，馮攀龍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)主動(dòng)轉(zhuǎn)型，將老師傅的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)化，把“只可意會(huì)不可言傳”的手感轉(zhuǎn)化為可傳承的參數(shù)。

馮攀龍的徒弟們常說(shuō)：“馮師傅的眼睛就是尺子，看一眼就知道公差合不合格。”不過(guò)，馮攀龍更希望培養(yǎng)出“超越尺子”的新一代工匠。

“飛機(jī)翱翔的每一秒，都是千萬(wàn)個(gè)細(xì)節(jié)的完美呈現(xiàn)?！瘪T攀龍常常這樣教導(dǎo)徒弟。如今，他正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)智能檢測(cè)系統(tǒng)，將“人眼標(biāo)尺”轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)算法。

不過(guò)，在馮攀龍看來(lái)，真正的工匠精神永不過(guò)時(shí)。

“數(shù)字化讓標(biāo)準(zhǔn)更精確，但追求極致的態(tài)度永遠(yuǎn)要傳承?！彼f(shuō)，每當(dāng)看到徒弟專注工作的身影，他仿佛看到了中國(guó)航空制造業(yè)的未來(lái)——在傳統(tǒng)與創(chuàng)新的交融中，飛向新的高度。

編輯：余鳳

責(zé)任編輯：陳翠

編審：韓鈺