8月20日，烈日灼灼。無人機(jī)掠過遂資眉與成資渝高速交會(huì)的資陽雁江中和樞紐上空，174根墩柱如巨人手臂般破土而出——成渝高速擴(kuò)容項(xiàng)目控制性工程資陽雁江中和樞紐正以驚人速度“生長”。

這并非普通施工?？鐑蓷l既有高速、編織16條匝道、縫合三條高速動(dòng)脈，在川中軟土地基上完成這一切，相當(dāng)于在高速公路的“心臟”地帶實(shí)施一場(chǎng)不容有失的搭橋手術(shù)。待2028年全線完工，這里將成為國內(nèi)中西部極為罕見的“六肢樞紐”。

少占地降成本 五層立交壓減到三層

建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，巨大的吊臂在成資渝、遂資眉高速上空緩緩移動(dòng)。工人在離地20米的支架上綁扎鋼筋，旁邊就是高速上呼嘯而過的車流。

“目前正推進(jìn)橋梁下部構(gòu)造，即將開始上部預(yù)制梁生產(chǎn)和匝道現(xiàn)澆梁施工?！彼拇ǔ蓛?nèi)渝高速公路有限責(zé)任公司資陽代表處管段工程師張彬說道。

作為成渝高速擴(kuò)容的控制性工程，中和樞紐堪稱“超級(jí)立交”——由1座主線橋和13座匝道橋組成，總橋長超5.5公里，建成后將實(shí)現(xiàn)成渝擴(kuò)容主線、成資渝高速、遂資眉高速三條高速公路的全互通轉(zhuǎn)換。

與常規(guī)兩條高速交叉的“四肢樞紐”（通常8條匝道）不同，中和樞紐是罕見的“六肢樞紐”，共有16條匝道其中新建10條、改建3條、利用原有3條。

“普通六肢樞紐通常要搭5—6層，我們通過精細(xì)化設(shè)計(jì)，壓減到3層，大幅降低工程規(guī)模和社會(huì)成本。”張彬舉例說，國內(nèi)類似規(guī)模的樞紐主要在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，比如上海滬嘉杭樞紐，作為全國最復(fù)雜渦輪立交，為六肢交叉、5層結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)“少占地、降成本”目標(biāo)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)借助 BIM（建筑信息模型）技術(shù)，反復(fù)校核16條匝道的空間關(guān)系，就像給復(fù)雜的血管系統(tǒng)梳理脈絡(luò)，確保它們?cè)谟邢蘅臻g里互不干擾、順暢通行?！罢?yàn)榻Y(jié)構(gòu)層次減少，我們采用了跨徑更大、架設(shè)更方便的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，能在基本不影響既有道路通行的情況下完成架設(shè)。”張彬補(bǔ)充道。

不過，當(dāng)?shù)氐能浲恋鼗透咚坏叵滤?，成為“攔路虎”。中和樞紐12聯(lián)現(xiàn)澆梁中，有10聯(lián)要“踩”在軟基上。為此，項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開展精細(xì)化建模與分析，改用樁基+貝雷梁的復(fù)合支撐體系，為橋梁筑牢根基。

“中和樞紐的建設(shè)更像一場(chǎng)‘神經(jīng)外科手術(shù)’——需要統(tǒng)籌結(jié)構(gòu)、功能與人文三大維度，實(shí)現(xiàn)真正的協(xié)同優(yōu)化?！睆埍虮硎?，除了常規(guī)的工程設(shè)計(jì)，團(tuán)隊(duì)還基于成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)略，開展交通量預(yù)測(cè)、交通組織優(yōu)化與駕駛適應(yīng)性研究，只為讓這座“超級(jí)立交”真正成為推動(dòng)成渝地區(qū)“血脈相通”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

不改道少擁堵 車輛洪流中完成“心臟搭橋手術(shù)”

成渝高速擴(kuò)容通車后，中和樞紐將讓成都東南向、重慶西北向、資陽到眉山、遂寧方向的車輛快速轉(zhuǎn)換，少繞路，讓三條干線無斷點(diǎn)轉(zhuǎn)換。但帶來便捷的同時(shí)，也帶來了前所未有的施工挑戰(zhàn)——全部工程需在成資渝、遂資眉兩條日均流量3萬輛的高速上方完成。

“這也是一場(chǎng)難度極高的‘心臟搭橋手術(shù)’”。張彬表示，跨兩條既有高速施工，安全風(fēng)險(xiǎn)高、交通疏解壓力大，需要非常謹(jǐn)慎。為保障安全順利施工，公司構(gòu)建了“防、控、調(diào)、應(yīng)”四位一體防護(hù)體系。

物理防護(hù)是首要屏障。項(xiàng)目設(shè)置了移動(dòng)式防護(hù)棚，覆蓋施工區(qū)車道，頂棚采用鋼板+橡膠復(fù)合層，形成剛性防護(hù)層，物理隔絕風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，設(shè)置分區(qū)段交通引導(dǎo)，500米過渡區(qū)限速60公里，300米作業(yè)區(qū)限速40公里，配爆閃燈和反光標(biāo)簽。

智能監(jiān)控系統(tǒng)則像實(shí)時(shí)心電圖儀，全天候捕捉車流動(dòng)態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)立即報(bào)警。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選擇在凌晨0點(diǎn)到5點(diǎn)的車流低谷期施工，并調(diào)整了鋼箱梁分段，避免架梁時(shí)鋼箱梁投影在行車道上，并建立“1分鐘報(bào)警—3分鐘處置—5分鐘恢復(fù)”機(jī)制應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

目前，中和樞紐樁基施工完成97%，墩柱完成28%。按計(jì)劃，2025年將完成所有樁基及405根墩柱、155個(gè)蓋梁等施工。

2028年，成渝高速擴(kuò)容項(xiàng)目建成通車后，設(shè)計(jì)通行能力將在原日均6萬輛的基礎(chǔ)上增加至10萬輛。

更為深遠(yuǎn)的是，中和樞紐直接連接天府國際機(jī)場(chǎng)與資陽臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，推動(dòng)空港物流與高速路網(wǎng)深度融合，并串聯(lián)起川東-川南經(jīng)濟(jì)走廊，通過貨流分流與線路優(yōu)化，整體提升路網(wǎng)效能，持續(xù)為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入新動(dòng)能。

編輯：金艷

責(zé)任編輯：余鳳

編審：吳山冠